Prece dos Aviadores

Ó Maria, Rainha do Céu, gloriosa Padroeira da Aviação, ergue-se até vós a nossa súplica. Somos pilotos e aviadores do mundo inteiro; e, arrojados aos caminhos do espaço, unindo em laços de solidariedade as nações e os continentes, queremos ser instrumentos vigilantes e responsáveis da paz e do progresso para as nossas pátrias. Em vós depositamos a nossa confiança. Sabemos a quantos perigos se expõe a nossa vida; velai por nós, Mãe piedosa, durante os nossos voos. Protegei-nos no cumprimento do árduo dever cotidiano, inspirai-nos os vigorosos pensamentos da virtude e fazei com que nos mantenhamos fiéis aos nossos compromissos de homens e cristãos. Reacendei em nossos corações o anelo dos bens celestiais, vós que sois a Porta do Céu; e guiai-nos, agora e sempre, nas asas da fé, da esperança e do amor. Amém.

!

Vida de piloto

Por: cmte Simone S Vaz.

Você conhece alguma profissão que depois de formado é checada sua proficiência todo ano, na teoria e na prática e a cada 6 meses é checada se você ainda tem saúde para exerce-la?? Não conhece?? Então saiba que a carreira de piloto é um eterno teste, somos testados anualmente se ainda sabemos a teoria para voar e se na prática ainda sabemos voar, vem uma pessoa que nunca entrou no tipo de aeronave que você voa a anos luz e diz se você ainda sabe voar, faz pergunta que não sabe do que se trata e ainda se julga no direito de lhe tirar o direito de ter um trabalho digno e se isso não bastasse depois que você adquire uns certos cabelos brancos, lá em torno dos 40 anos de idade, te obrigam a fazer um check-up geral a cada 6 meses pra ver se você ainda ouve, se ainda enxerga, se o coração ainda bate no ritmo, se ainda tem dentes pra comer, se a pressão ainda é suficiente pra fazer tudo funcionar, se o teu sangue ainda lubrifica as coisas direito, enfim se você continua um bb....se você pensa em ser piloto essa história que piloto não estuda, esquece, estuda e muito, que a vida de piloto é só viagem e que piloto vive nas nuvens, esquece também, nem sempre a viagem é agradável e as vezes as nuvens são bem carregadas.....mas eu não troco essa vida por nada, amo de paixão!!

Fly safe!!

 

Manuel Bandeira

Santa Clara, clareai
Estes ares.
Dai-nos ventos regulares,
de feição.
Estes mares, estes ares
Clareai.

Santa Clara, dai-nos sol.
Se baixar a cerração,
Alumiai
Meus olhos na cerração.
Estes montes e horizontes
Clareai.

Santa Clara, no mau tempo
Sustentai
Nossas asas.
A salvo de árvores, casas,
E penedos, nossas asas
Governai.

Santa Clara, clareai.
Afastai
Todo risco.
Por amor de S. Francisco,
Vosso mestre, nosso pai,
Santa Clara, todo risco
Dissipai.

Santa Clara, clareai

 

*

Quando crescer, vou ser... piloto de avião!

Por: Camilla Muniz.

Sem dúvida, esta é uma profissão para quem gosta de estar sempre nas nuvens! Ser piloto é saber conduzir uma aeronave a quilômetros e quilômetros de altura. Mas tamanha responsabilidade tem lá suas recompensas: imagina o que é ter a oportunidade de assistir ao pôr-do-sol ou ao luar de um ângulo privilegiado?

Pilotar um avião, no entanto, não é igual a dirigir um carro – requer muito mais dedicação e estudo. Tudo começa com a obtenção da carteira de piloto privado, conhecida como brevê, uma licença para pilotar aviões como atividade de lazer. Para conseguir o brevê, é preciso frequentar um curso numa escola de aviação ou aeroclube e completar 40 horas de voo.

O próximo passo para quem quer se tornar um profissional é obter a licença de piloto comercial, com a qual é permitido trabalhar em companhias aéreas. Para isso, são exigidas 150 horas de voo. Já para ser o comandante de uma aeronave, o piloto deve ter a licença de piloto de linha aérea, para a qual ele precisa acumular 1.500 horas de voo! A cada etapa é feita uma prova que testa conhecimentos técnicos em aviação, como meteorologia e navegação, além de um exame de cheque em voo, no qual o piloto é avaliado por um examinador da Agência Nacional de Aviação Civil.

Embora não seja obrigatório para a formação de piloto, o curso de graduação em Ciências Aeronáuticas é oferecido por universidades. Além de adquirir conhecimentos em aviação, o aluno estuda disciplinas relacionadas à administração, legislação, psicologia e mecânica. Há, ainda, a possibilidade de seguir carreira militar e ser piloto da Força Aérea Brasileira. Para isso, é necessário prestar concurso para ingressar em instituições como a Escola Preparatória de Cadetes do Ar, que fica em Minas Gerais.

Agora que você sabe quanto esforço é necessário para se tornar piloto, deve estar imaginando como é o dia a dia desses profissionais, certo? Segundo Enio Lourenço Dexheimer, piloto aposentado e professor da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul, a rotina e o horário de trabalho são bastante variados. Nas companhias aéreas, o expediente começa quando o piloto se apresenta no aeroporto para partir em mais uma missão. Além de voarem, os pilotos participam de cursos e treinamentos para aprenderem a lidar com as novas tecnologias da aviação. Alguns ainda desenvolvem atividades administrativas ou assumem outras funções, como as de instrutor, simulador ou checador de voo. E a profissão permite, também, atuação em outras áreas! Para você ter uma ideia, um piloto pode trabalhar na aviação agrícola como pulverizador; na aviação executiva, pilotando aeronaves particulares de grandes empresários; em empresas de táxi aéreo; como instrutor em escolas de pilotagem e, ainda, na aviação de garimpo.

Segundo Enio, o mercado de aviação comercial está crescendo no Brasil e no mundo, o que faz a carreira de piloto de avião ser promissora! Para ele, o mais legal da profissão é a chance de conhecer lugares e culturas diferentes. “É como se sentir um cidadão do mundo”, conta. Em 35 anos de carreira, pilotou aviões em que estavam passageiros ilustres, como o ex-presidente Juscelino Kubitschek, a Madre Teresa de Calcutá e até a Seleção Brasileira de Futebol. Enio foi o comandante do voo que transportou os jogadores até a França na Copa do Mundo de 1998. Uau!

O também piloto Renilton Alves dos Reis não conta história de gente famosa, mas diz que a escolha da profissão foi a realização de um sonho de criança: a vontade de alcançar o céu. Hoje, Renilton trabalha numa empresa de táxi aéreo e faz muitas viagens, principalmente para o interior. Para ele, cada vez que o avião pousa, a sensação é de dever cumprido:“Voar e saber que os passageiros chegaram bem ao destino é muito gratificante”.

A fala de Renilton nos leva a lembrar da segurança– item que, na aviação, deve estar em primeiro lugar, não é mesmo? E para conduzir as pessoas em segurança, um piloto deve estar sempre em dia com seus exames físicos e passar por sucessivas provas de controle emocional. Falar inglês e ser organizado são outros requisitos importantes na profissão. Ah! E não existe piloto cujos horários de trabalho não atrapalhem um pouquinho a vida pessoal. Mas isso é coisa que estar nas nuvens deve compensar... E você, já pensou se é mais para a terra ou mais para o ar?!

 

Me

*

Edmond Plauchut

Por:  Alice Melo

Foi em 1906 que Santos Dumont voou num avião pelo centro de Paris e ganhou o título de pai da aviação. Apesar de o inventor ser de origem brasileira, o “esporte de alto risco” só aterrissou deste lado do Atlântico algum tempo depois. Em 22 outubro de 1911, na cidade do Rio de Janeiro, um mecânico chamado Edmond Plauchut aceitou um desafio anunciado pelo jornal “A noite” e levantou voo num aeroplano francês para ganhar a recompensa de dez contos de réis. O aventureiro quase concluiu o itinerário – que consistia em sair da Praça Mauá, contornar a Ilha das Cobras e pousar na Ilha do Governador – mas, por um motivo misterioso, caiu no mar antes de completar a trajetória. O prejuízo foi só material. Plachut não ficou ferido e ainda entrou para a história como o homem que inaugurou a aviação no Brasil, apesar das controvérsias.

O feito foi grande. Segundo jornais da época, pessoas encheram a Avenida Rio Branco (antiga Avenida Central), ruelas da Lapa, janelas de edifícios e praças da zona portuária carioca. Quando Plauchut deu a partida no motor, os populares gritaram em coro seu nome. Afinal, os brasileiros nunca tinham visto tal fenômeno, apenas demonstrações de outros tipos de voo, como o que aconteceu no mesmo dia no bairro de São Cristóvão, quando uma aviadora espanhola decolou num balão bem na frente do jardim zoológico da cidade.

 

História pouco estudada

 

Mas, apesar da relevância do episódio, por quê ele caiu então no esquecimento? Henrique Lins de Barros, professor do Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas e autor de Santos Dumont e a invenção do voo, explica que o início da história da aviação no Brasil praticamente não é estudado e muitos de seus detalhes, por permanecerem longe dos olhos da pesquisa, são deturpados e modificados ao longo do tempo.

Uma das poucas informações que circulam na internet sobre Edmond Plauchut, por exemplo, diz que ele teria sido mecânico de Santos Dumont. O trecho foi copiado e colado por inúmeras pessoas, aparecendo inclusive em uma monografia do curso de engenharia da UNB, defendida em 2009. “Não há qualquer relação entre Plauchut e Santos Dumont. Durante minhas pesquisas sobre Dumont não encontrei sequer nome parecido com o dele entre os mecânicos. Achei inclusive num site criado por uma neta ou bisneta de Plauchut um depoimento dela dizendo que isso tudo é um mal entendido”, comenta Henrique.

 

Desafios eram moda

 

A dificuldade de se encontrar registros do piloto se deve também ao fato de que, naquela época, teria sido comum a profusão de concursos efêmeros pelo mundo: nada era duradouro ou tinha uma frequência, o que tornou ainda mais difícil o interesse pelos acontecimentos esparsos. Henrique explica que a aviação só se consolidou como meio de transporte de passageiros – tal como conhecemos hoje – no fim da década de 1920. “No início, a aviação era um esporte, desafio fantástico. Um avião desses carregava uma pessoa, voava meia hora, era muito frágil. A situação só começa a mudar durante a Primeira Guerra, quando ele se estabelece como arma de combate e aí são desenvolvidos aviões maiores”, conta.

O professor ainda acrescenta que, ao fim do conflito mundial, em 1918, os aviões passam a carregar não só um ou dois passageiros, mas também pequenas cargas, como cartas. Daí para frente, a técnica da aeronáutica foi melhorando e, em 1927, já surgia no Brasil a Varig, fazendo transporte de pessoas entre Rio, São Paulo, Porto Alegre. A produção de aviões só ganhou força no Brasil mesmo durante a década de 1950, quando a criação do ITA alimentou o embrião da Embraer, hoje uma das maiores empresas aeronáuticas do mundo.

“O motor aumenta a velocidade, dá como que um arranco, corre cerca de cem metros, desprende-se do solo, baloiça e sobe em direção ao mar, perto de 200 metros. Os assistentes desse espetáculo, mudos à sua partida rompem em vivas e bravos o aviador Plauchut, desnorteando o cordão de guardas civis que em um instante cedeu. A massa popular precipita-se para o cais da Prainha, de onde momentos antes desatracara a lancha com a família do aviador, rumo à Ilha do Governador, e por sobre onde agora pairava Plauchut, a fender o espaço, atormentado pela chuva e sem quase poder avistar 500 metros avante, pelas nuvens que o cercavam”. (Jornal do Brasil, 23 de outubro de 1911, página 5)

Fonte:

http://www.revistadehistoria.com.br/secao/reportagem/cem-anos-de-aviacao
 

Francis Gary Power

Por: Francis Gary Power. (Famoso piloto da USAF, derrubado na Rússia em 1960.)

 

Existem dois tipos de pilotos, aqueles que levam em seu sangue a necessidade de voar, pelas mesmas razões que precisam dormir, comer ou respirar, e aqueles que o fazem pela tarefa, por obrigação ou por não ter outra alternativa. Esses últimos normalmente chegam à profissão por acaso ou outra forma não planejada. Os primeiros frequentemente tem a inquietude desde pequenos, quando viam nos aviões algo notável, místico, sublime, talvez muitos destes começam desde pequenos a construir modelos de aeroplanos, ou acumulando fotos e pôsteres ou qualquer outra coleção com motivos aéreos. Conheciam as especificações e dados de qualquer avião com riqueza de detalhes.

Quando crescem e têm a sorte de realizar seu sonho de criança, desfrutam plenamente do seu trabalho e sentem-se os homens mais sortudos do planeta.

Os pilotos são uma classe à parte de humanos, eles abandonam todo o mundano para purificar seu espírito no céu, e somente voltam à terra depois de receber a comunicação do infinito. Esse grupo conhece a diferença entre voar para sobreviver e sobreviver para voar. A aviação os ensina orgulho como também humildade e apesar de que voar é uma magia, eles caem voluntariamente vítimas de seu feitiço. Quando estão na terra, durante dias ensolarados, observam continuamente o firmamento com saudades de estar ali, durante dias chuvosos e nublados reveem os procedimentos de voo em suas mentes. O piloto sabe que o melhor simulador de voo esta em si mesmo, em sua imaginação, em sua atitude, porque a mente do piloto esta sempre acessivel a elementos novos e compreende que para voar é preciso acreditar no desconhecido.

No mais, os pilotos são homens lógicos, calmos e disciplinados, que pela necessidade precisam pensar calmamente, de outra maneira se arriscariam a perder violentamente a vida ao sentar-se na cabine. O verdadeiro piloto não amarra seu corpo ao avião, pelo contrário, através do amês ele amarra o avião a suas costas, em todo seu corpo. Os comandos da aeronave passam a ser uma extenção de sua personalidade, essa simples ação une o homem ao aparelho na simetria de uma só entidade, numa mistura única e inacreditável, cada vibração, cada som, cada cheiro tem sentido e o piloto os interpreta apropriadamente.

Não há dúvida de que o motor é o coração do avião, mais o piloto é a alma que o governa. Os pilotos não veem seus objetos de afeição como máquinas, ao contrário, são formas vivas que respiram e possuem diferentes personalidades, em alguns momentos falam e até riem com eles.

Esses seduzidos mortais percebem os aviões com uma beleza incondicional, porque nada etimula mais os sentidos de um Aviador que a forma esquisita de uma aeronave, não podem evitar, estão infectados pelo feitiço, e viverão o resto de suas vidas contemplados pela magia de sua beleza.

Para o piloto perceber um avião é como encontrar um familiar perdido, uma e outra vez.

Quando o destino trágico mostra sua inexorável presença e vidas se perdem em acidentes a essência do piloto se entristece pelo acontecido, mais não poderá evitar, talvez por infinito segundo, que a sombra do seu pensamento volte aos aparelhos, e um golpe de afeição pelo amigo caído seja inevitável.

Para o Aviador o som dos pistões é uma bela sinfonia, o som de um jato a síntese de força. Aviões perigosos não existem, somente não são pilotados adequadamente, para eles os aeroportos são altares ao talento humano. Ali se realizam diariamente os desafios e os milagres frente às energias da natureza e a força da gravidade. São lugares sagrados, onde o ritual de voar se exalta e se glorifica, de caminhos e fronteiras se encontram e o mundo fica pequeno, nos que se chora de alegria e também de tristeza, onde nascem esperanças e sucumbem ideais, onde o som do silêncio habitam as lembranças.

No ar o piloto esta em seu elemento, em sua casa, ao que pertence, é ali que ele se liberta da escravidão que o sujeitam na terra. É um dom de Deus que ele aceita com respeito e alegria. Este privilégio lhe permite escalar as prodigiosas montanhas do espaço, e alcaçar dimensões no firmamento que outros mortais não alcançarão. Este presente permite apreciar a perfeição do criador e o absurdamente pequeno humano.

Permite-lhe igualmente reconhecer que ninguém há visto a montanha dali, como sua sombra do céu. Distinguir uma pessoa que deu sua alma à Aviação é fácil, em meio à multidão quando um avião passa seu olhar volta-se imediatamente ao firmamento buscando-o e não descansará até que o veja. Não importa quantas vezes haja visto o mesmo avião, é preciso vê-lo novamente, é algo inconsciente e espôntaneo. Os pilotos talvez possam explorar os elementos físicos de voo, mas descrever o que ocasiona sua existência é impossível porque explicar a magia de voar esta além das palavras.

Oração para Aviadores

De: Manoel Bandeira

Santa Clara, clareai
Estes ares.
Dai-nos ventos regulares,
de feição.
Estes mares, estes ares
Clareai.

Santa Clara, dai-nos sol.
Se baixar a cerração,
Alumiai
Meus olhos na cerração.
Estes montes e horizontes
Clareai.

Santa Clara, no mau tempo
Sustentai
Nossas asas.
A salvo de árvores, casas,
E penedos, nossas asas
Governai.

Santa Clara, clareai.
Afastai
Todo risco.
Por amor de S. Francisco,
Vosso mestre, nosso pai,
Santa Clara, todo risco
Dissipai.

Santa Clara, clareai.

Lord, guard and guide, the men who fly

By, Mary C. D. Hamilton

 

Lord guard and guide the men who fly

Through the great spaces of  the sky;

Be with them traversing the air

in darkening storms or sunshine fair.

 

Thou who dost keep with tender might

The balanced birds in all their flight,

Thou of the tempered winds, be near,

That, having thee, they know no fear.

 

Aloft in solitudes of space,

Uphold them with thy saving grace.

O God, protect the men who fly

Thro lonely ways beneath the sky.

Amen

 

Frase do dia

Uma vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos voltados para céu, pois lá você esteve e para lá você desejará voltar " (Leonardo da Vinci)

Frase do dia

Você pode até me empurrar de um penhasco que eu vou dizer:

- E daí? "EU ADORO VOAR"  Clarisse Linspector